Récemment, lorsque j'ouvre mon fil d'actualité sur les réseaux sociaux, la moitié des gens se plaignent de la hausse des prix du pétrole, et l'autre moitié s'interroge sur les temps d'essai des véhicules à énergies nouvelles. Le 8 avril à minuit, les produits pétroliers raffinés nationaux ont marqué le début du 7e ajustement de l'année et de la 6e augmentation consécutive. L'essence non. 92 a augmenté de 0,33 yuans par litre, et l'essence non. 95 a augmenté de 0,35 yuans par litre. Pour une voiture familiale dotée d'un réservoir de carburant de 50-litres, faire le plein d'un réservoir plein coûte au moins 16,5 yuans de plus. Cette volatilité élevée des prix du pétrole, déclenchée par les conflits géopolitiques internationaux et les réductions de production de l'OPEP+, modifie non seulement les coûts de déplacement des propriétaires de voitures ordinaires, mais agit également comme un « catalyseur », amplifiant complètement les avantages fondamentaux des véhicules à énergies nouvelles et accélérant la transformation de l'industrie d'une « expansion à grande vitesse » à une « percée de haute qualité ».
Pour les consommateurs ordinaires, l'impact le plus direct de la hausse continue des prix du pétrole est le changement dans leur « logique de calcul des coûts » -. Dans le passé, les gens choisissaient des voitures en fonction de leur marque et de leur apparence, mais maintenant, ils calculent d'abord « l'écart de coût du pétrole -électrique ». Un propriétaire de voiture à Wuhan a fait un calcul simple : conduire une voiture à essence coûte plus de 1 000 yuans de carburant par mois, tandis qu'après avoir opté pour un véhicule à énergie nouvelle, recharger la nuit avec de l'électricité hors pointe-ne coûte qu'environ 100 yuans par mois, ce qui représente une économie de près de 10 000 yuans par an. Un tel écart a été amplifié à l'infini avec les prix constamment élevés du pétrole : pour une voiture familiale parcourant 20 000 kilomètres par an, le coût en carburant d'une voiture à essence est d'environ 15 000 yuans, tandis que le coût de recharge à domicile d'un véhicule à énergie nouvelle n'est que de 1 800 yuans, avec un écart annuel de plus de 13 000 yuans. De plus, les véhicules à énergie nouvelle ne nécessitent aucun entretien du moteur et de la boîte de vitesses, et le coût d'entretien annuel moyen n'est que de 1/5 de celui des voitures à carburant-, ce qui permet d'économiser 10 000 yuans supplémentaires ou plus sur 5 ans.
La « prise de conscience du calcul des coûts » du côté des consommateurs s'est directement traduite par la popularité des véhicules à énergies nouvelles sur le marché. Les données du Jinjiang BYD 4S Store montrent qu'après la hausse du prix du pétrole, le flux quotidien moyen de clients a triplé et les commandes quotidiennes moyennes sont passées de 6-7 unités à plus de 10 unités. De nombreux propriétaires de voitures roulant de vieilles voitures à carburant-se sont tournés vers de nouveaux modèles énergétiques. Les nouveaux magasins d'énergie dans des villes comme Chongqing et Wuhan ont également connu un essor similaire, les commandes dans les magasins de grandes marques ayant généralement augmenté d'environ 20 %. Les ventes en gros estimées de véhicules de tourisme à énergie nouvelle à l'échelle nationale en mars ont atteint 1,12 million d'unités, soit une augmentation significative de 55 % d'un mois à l'autre-sur-mois par rapport à février, et le taux de pénétration au détail a même dépassé 50 % - ce qui signifie que pour deux voitures neuves vendues, une est un véhicule à énergie nouvelle. Cette popularité ne se limite pas aux marchés intérieurs ; À l’échelle mondiale, la hausse des prix du pétrole entraîne une croissance explosive de la demande de véhicules chinois à énergies nouvelles sur les marchés étrangers.
Le boom des marchés étrangers est devenu un autre dividende apporté par la hausse actuelle des prix du pétrole aux véhicules chinois à énergies nouvelles. Affectés par les prix internationaux constamment élevés du pétrole, les coûts d'exploitation des voitures à essence dans le monde entier ont considérablement augmenté. Grâce à sa chaîne industrielle mature et à ses coûts ultra-performances, les véhicules chinois à énergies nouvelles sont devenus le premier choix des utilisateurs étrangers. Au Salon international de l'automobile de Bangkok, en Thaïlande, le total des réservations des marques automobiles chinoises a dépassé pour la première fois celui des marques japonaises, les constructeurs automobiles chinois représentant 7 des 10 premières marques. Le Premier ministre thaïlandais est même passé à un véhicule électrique BYD pour « approuver » les véhicules chinois à nouvelles énergies. En Nouvelle-Zélande, les trois modèles de véhicules électriques-les plus vendus en mars étaient tous des marques chinoises, Tesla, BYD et Dongfeng étant en tête du marché ; en Australie, deux voitures de marque chinoise figuraient parmi les 10 modèles les plus vendus-en mars ; Au Moyen-Orient, les ventes de véhicules électriques dans des pays comme l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont bondi de 80 %-150 % sur un an-, et la part de marché des marques chinoises en Israël a atteint 41,4 %.
Les données témoignent de la croissance : selon les données publiées par la China Passenger Car Association (CPCA) le 9 avril, les exportations chinoises de voitures particulières en mars de cette année ont atteint 695 000 unités, soit une augmentation de 74,3 % sur un an-sur-, dont les véhicules à énergie nouvelle représentaient 50,2 % des exportations totales, soit une augmentation de 14 points de pourcentage par rapport à la même période en 2025. Les ventes à l'exportation de Chery, BYD et SAIC ont tous dépassé les 120 000 unités en mars. Parmi eux, Chery a établi un nouveau record d'exportations mensuelles pour un constructeur automobile chinois avec 148 700 unités, les ventes à l'étranger de BYD ont dépassé 120 000 unités, un nouveau sommet cette année, et les ventes cumulées à l'étranger au premier trimestre ont représenté près de 46 % des ventes totales. Derrière cela, outre la solidité des produits et les avantages de la chaîne d'approvisionnement des constructeurs automobiles chinois, le prix élevé du pétrole est sans aucun doute un facteur clé. - un rapport de recherche de CSC Financial a souligné que la navigation bloquée dans le détroit d'Ormuz a fait monter les prix du pétrole brut, ce qui améliorera la compétitivité des modèles purement électriques et hybrides à faible-alimentation à l'échelle mondiale, et les avantages technologiques des constructeurs automobiles chinois devraient être rapidement convertis en parts de marché mondiales.
Bien sûr, nous devons également considérer l'impact de la hausse des prix du pétrole de manière rationnelle : il s'agit plutôt d'un « amplificateur » qui amplifie les avantages économiques existants des véhicules à énergies nouvelles, mais il ne peut pas résoudre tous les problèmes existants dans l'industrie. D'une part, la hausse des prix du pétrole fera augmenter les coûts globaux de la logistique sociale et des matières premières, et l'augmentation des prix des dérivés pétroliers tels que les pneus et les huiles lubrifiantes pourrait affecter indirectement les coûts d'entretien des véhicules à énergies nouvelles ; en revanche, l'expérience de réapprovisionnement énergétique reste encore une lacune. Les prix flottants de l'électricité des bornes de recharge publiques pendant les heures de pointe et les inconvénients du réapprovisionnement en énergie pour les utilisateurs ne disposant pas de bornes de recharge à domicile affaibliront encore la volonté de certains utilisateurs de choisir des véhicules à énergies nouvelles. De plus, les décisions d'achat d'une voiture sont multi-dimensionnelles, et des facteurs tels que le prix du véhicule, le taux de valeur résiduelle et l'autonomie restent les principales raisons d'hésitation de certains consommateurs.
Heureusement, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle est actuellement entrée dans la « première année de changement qualitatif », et les percées technologiques compensent continuellement les lacunes et renforcent les avantages. La plate-forme haute tension 800 V-a été entièrement étendue aux modèles grand public au niveau de 150 000-yuans. Combiné à une technologie de charge ultra-rapide, il peut atteindre « 5 minutes de charge, 200-400 kilomètres de réapprovisionnement en énergie », atténuant complètement l'anxiété liée au réapprovisionnement en énergie ; des batteries semi-à l'état solide ont été mises en production en série, avec une densité d'énergie cellulaire supérieure à 350 Wh/kg, une autonomie de croisière CLTC de plus de 1 000 kilomètres et une atténuation de l'autonomie de croisière à basse température contrôlée dans une plage raisonnable ; la commercialisation de la conduite autonome de niveau L3 a percé, avec une couverture complète de la NOA urbaine, améliorant ainsi l'expérience de voyage intelligente. Dans le même temps, la configuration mondiale des constructeurs automobiles chinois s'accélère, passant de « l'exportation de produits » à une nouvelle étape « d'exportation écologique et d'exportation de marques ». Sept constructeurs automobiles chinois, dont Chery, BYD et Changan, ont construit des usines en Thaïlande, et BYD et Great Wall ont aménagé des bases de production au Brésil, construisant un système mondial couvrant la production localisée, la coordination de la chaîne d'approvisionnement et les services après-vente.
La hausse continue des prix du pétrole n'est pas tant une « opportunité accidentelle » pour les véhicules à énergies nouvelles qu'un « catalyseur inévitable » pour le développement de l'industrie. Cela a permis à davantage de consommateurs de constater les avantages économiques des véhicules à énergie nouvelle et a pleinement libéré la compétitivité mondiale des véhicules chinois à énergie nouvelle. De la « transition pétrolière-électrique » sur le marché intérieur à la « percée collective » sur les marchés étrangers, les véhicules chinois à nouvelles énergies réécrivent le modèle de l'industrie automobile mondiale avec de multiples avantages en termes de technologie, de coût et de chaîne d'approvisionnement.
Pour les consommateurs ordinaires, si vous disposez d'une distance de trajet quotidienne fixe et de conditions de réapprovisionnement en énergie stables, c'est peut-être le meilleur moment pour passer à un véhicule à énergie nouvelle. - cela peut non seulement économiser sur les coûts d'utilisation du véhicule à long-, mais également offrir une expérience de voyage plus pratique et plus intelligente ; pour l'industrie, l'opération de prix élevés du pétrole accélérera le remaniement de l'industrie, et les constructeurs automobiles dotés de technologies de base, de chaînes d'approvisionnement améliorées et d'une configuration mondiale se démarqueront dans la concurrence.
À l'avenir, avec l'itération continue de la technologie, l'amélioration continue du système de réapprovisionnement en énergie et la transformation de la structure énergétique mondiale, les avantages des véhicules à énergie nouvelle seront davantage mis en évidence. Et cette révolution du voyage déclenchée par la hausse des prix du pétrole n’est que le début - la percée mondiale des véhicules chinois à énergies nouvelles vient tout juste de démarrer.
Nom de l'entreprise : Jingsun Car Co., Ltd.
Site web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Pays de service : Ghana/Algérie/Cambodge/Moyen-Orient/Afrique de l'Est (années d'expérience pratique, familiarisé avec les règles de dédouanement de divers pays)