Avec l'essor de l'industrie automobile chinoise, le commerce extérieur des véhicules neufs et d'occasion est devenu un moyen important pour de nombreuses entreprises de développer leurs marchés étrangers. Cependant, le processus de livraison du commerce extérieur est complexe. De l'approvisionnement national et de l'entreposage au transport international et à la livraison au port de destination, chaque nœud cache des risques-des problèmes tels que les dommages aux véhicules, une responsabilité floue et le manque de preuves conduisent souvent à des pertes inutiles. Combiné avec les exigences fondamentales du fonctionnement pratique, cet article détaillera le processus complet du commerce extérieur des véhicules neufs et d'occasion, en se concentrant sur la clarification des normes d'inspection des véhicules, des exigences de conservation des preuves et de la répartition des responsabilités à chaque nœud, en aidant les collègues concernés (affaires, achats, documentation) à trier les points d'amarrage pour assurer une livraison fluide.
I. Préparation préalable au commerce extérieur : qualifications, contrats et sélection de la source du véhicule (prémisse de base)
Pour le commerce extérieur de véhicules neufs et d'occasion, le travail de préparation-détermine directement le bon déroulement du processus ultérieur, en se concentrant sur trois aspects principaux : "des qualifications conformes, des contrats clairs et des-sources de véhicules-standards", qui sont tous indispensables.
1. Examen de la qualification et de la conformité de l'entreprise : tout d'abord, il est nécessaire de confirmer que l'entreprise possède la qualification pour l'exportation de véhicules automobiles, qu'elle est incluse dans l'"Annonce des constructeurs et produits automobiles" du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, qu'elle détient une certification 3C valide et qu'elle obtient une licence d'exportation grâce à l'examen du ministère du Commerce. Les entreprises qui ne figurent pas sur la liste peuvent exporter par l'intermédiaire d'agents agréés. En outre, les entreprises d'exportation de véhicules d'occasion doivent répondre aux exigences pertinentes des entreprises de circulation, disposer de locaux commerciaux fixes, de capacités d'identification et d'évaluation des véhicules d'occasion, employer au moins trois personnels professionnels d'identification et d'évaluation et effectuer le dépôt sur la plateforme du ministère du Commerce.
2. Signature de contrats commerciaux : signez un contrat commercial formel avec des clients étrangers, clarifiant le modèle du véhicule, la quantité, le prix, le mode de paiement (il est recommandé d'utiliser une lettre de crédit L/C pour réduire les risques), la date de livraison, le mode de transport (FOB/CIF, etc.), ainsi que les normes d'intégrité du véhicule et les clauses d'indemnisation des dommages. Pour les véhicules d'occasion, il est nécessaire d'indiquer en plus l'état du véhicule, le rapport d'inspection tiers-et les informations de transfert pour éviter des litiges ultérieurs.
3. Sélection de la source du véhicule et confirmation préliminaire : Pour les véhicules neufs, il est nécessaire de confirmer qu'il n'y a aucun défaut d'usine et que les procédures sont complètes (certificat de conformité, liste d'inspection d'usine, etc.) ; pour les véhicules d'occasion, il est nécessaire de sélectionner ceux dont l'âge du véhicule est inférieur ou égal à 5 ans, répondant aux exigences de kilométrage, d'absence d'accident majeur, d'absence d'infraction et d'une durée de vie restante supérieure ou égale à 1 an. Dans le même temps, préparez des documents tels que la carte d'identité du propriétaire d'origine, le permis de conduire et le certificat d'immatriculation, effectuez l'inspection tierce-à l'avance et émettez un rapport pour garantir le respect des normes d'exportation et des exigences d'accès du pays cible.
II. Répartition du processus de base : de l'approvisionnement national à la livraison à l'étranger (y compris l'inspection des véhicules + les exigences en matière de preuves à chaque nœud)
L'ensemble du processus du commerce extérieur peut être divisé en cinq maillons principaux : « achats intérieurs → stockage en entrepôt → chargement et transport des conteneurs → dédouanement au port de destination → livraison au client ». Chaque maillon a des normes claires en matière d'inspection des véhicules et des exigences en matière de conservation des preuves, et les véhicules neufs et d'occasion doivent être traités différemment avec une répartition claire des responsabilités.
(1) Lien 1 : Approvisionnement national et ramassage des véhicules (Contrôle à la source pour éviter les dommages initiaux)
Objectif principal : confirmer que le véhicule acheté est intact, éliminer les « dommages initiaux » et clarifier la responsabilité du lien d'approvisionnement.
Exigences spécifiques :
- Véhicules neufs/non-d'occasion : lors de la récupération du véhicule, le personnel d'approvisionnement doit demander au fournisseur de fournir unvidéo de prise en charge du véhicule. La vidéo doit montrer clairement les éléments clés du véhicule tels que l'apparence, l'intérieur, les pneus et les vitres, confirmant que le véhicule ne présente aucune rayure, aucun dommage et aucune pièce manquante, afin de prouver que le véhicule est intact au moment de la prise en charge ;
- Véhicules d'occasion purs : il n'est pas nécessaire de fournir une vidéo de prise en charge du véhicule, mais le personnel d'approvisionnement doit inspecter l'état du véhicule sur place, vérifier l'état du véhicule par rapport au rapport d'inspection tiers-et s'assurer qu'il est conforme à la description sans dommages cachés.
Division de la responsabilité : si la vidéo n'est pas conservée comme requis lors de la prise en charge du véhicule (pour les véhicules neufs/non-d'occasion) et que des dommages ultérieurs au véhicule sont constatés et ne peuvent pas être retracés, le lien d'approvisionnement sera considéré comme responsable par défaut et la personne de contact pour l'approvisionnement sera responsable du suivi des questions d'indemnisation.
(2) Lien 2 : Déchargement de l'entrepôt des véhicules + Inspection des véhicules de l'entrepôt (Contrôle des entrées dans l'entrepôt pour clarifier la responsabilité en cas de dommages liés au transport)
Objectif principal : confirmer que le véhicule n'est pas endommagé pendant le transport depuis le lieu d'approvisionnement jusqu'à l'entrepôt, et compléter la confirmation de conformité du récépissé d'entrepôt.
Exigences spécifiques :
1. Inspection du véhicule de déchargement (responsabilité du conducteur) : Lorsque le véhicule arrive à l'entrepôt et est déchargé, le conducteur du transporteur est tenu de fournir unvidéo d'inspection du véhicule. La vidéo doit montrer intégralement l'ensemble du processus de déchargement et l'état général du véhicule après le déchargement, prouvant que le véhicule est intact une fois déchargé (à l'exclusion des véhicules d'occasion purs, pour lesquels le conducteur n'a pas besoin de fournir cette vidéo) ;
2. Inspection des véhicules de l'entrepôt (responsabilité de l'entrepôt) : Une fois le véhicule entré dans l'entrepôt, le personnel de l'entrepôt doit fournirphotos d'inspection des véhicules + vidéos d'inspection des véhicules. Les photos doivent montrer clairement l'apparence et les pièces clés du véhicule, et la vidéo doit présenter pleinement l'état général du véhicule pour confirmer que le véhicule est intact ;
3. Exigences particulières pour les véhicules d'occasion purs : lors de la réception de véhicules d'occasion purs, l'entrepôt doit d'abord communiquer et confirmer avec le personnel d'approvisionnement, et ne peut les recevoir qu'après avoir obtenu un avis clair de « véhicule à recevoir » de l'approvisionnement. Parallèlement, complétez la conservation des photos et vidéos d’inspection des véhicules. Si le véhicule est reçu sans communication, l'entrepôt sera responsable des dommages ultérieurs.
Division de la responsabilité : si le conducteur ne fournit pas la vidéo d'inspection du véhicule lors du déchargement (pour les véhicules neufs/non-d'occasion) et que des dommages ultérieurs sont constatés, le conducteur et le transporteur seront considérés comme responsables par défaut ; si l'entrepôt ne conserve pas les photos et vidéos d'inspection du véhicule comme requis, ou reçoit des véhicules d'occasion purs sans communiquer avec l'approvisionnement, l'entrepôt sera responsable des dommages.
(3) Lien 3 : Gestion des procédures d'exportation (dédouanement conforme pour préparer le transport)
Une fois l'entreposage du véhicule terminé, il est nécessaire de gérer simultanément les procédures d'exportation pertinentes pour garantir un dédouanement conforme : connectez-vous au « Système de déclaration de licence d'exportation automobile » du ministère du Commerce, soumettez des documents tels que le modèle du véhicule, la quantité exportée et le rapport d'inspection pour demander une licence d'exportation (pour les véhicules d'occasion, il est nécessaire d'indiquer spécialement le statut « utilisé », le code VIN et d'autres informations) ; préparer les documents requis pour l'inspection des marchandises et la déclaration en douane (contrat, facture, liste de colisage, licence, certificat de code VIN, etc.), soumettre la demande de déclaration en douane via le « Guichet unique du commerce international de Chine », et les douanes émettront un avis de mainlevée après avoir vérifié et inspecté le numéro de cadre, le numéro de moteur et d'autres informations. Pour les véhicules à énergie nouvelle, il est nécessaire de fournir en plus une fiche de données de sécurité MSDS, un rapport d'essai UN38.3, et la puissance de la batterie doit être contrôlée entre 20 % et 50 %.
Les collègues chargés de la documentation doivent suivre le traitement de la procédure tout au long du processus pour s'assurer que tous les documents sont complets et que les informations sont exactes, afin d'éviter les retards de dédouanement causés par des erreurs de documents. Si le processus ultérieur est affecté par des problèmes de documents, les collègues chargés de la documentation assumeront les responsabilités correspondantes.
(4) Lien 4 : Chargement du conteneur du véhicule (confirmation finale avant le transport pour éviter les dommages liés au chargement)
Objectif principal : confirmer que le véhicule est intact avant le chargement du conteneur, normaliser l'opération de chargement du conteneur et éviter les rayures et les dommages pendant le processus de chargement.
Exigences spécifiques : Lors du chargement du véhicule dans le conteneur, le personnel de l'entrepôt doit prendrePhotos d'un angle de 45 degrés (au moins 2 photos, montrant respectivement les 45 degrés avant et 45 degrés arrière du véhicule, présentant clairement l'état d'apparence) + vidéo de chargement du conteneurpour chaque véhicule. La vidéo doit montrer entièrement l'ensemble du processus de chargement du conteneur, y compris le levage, la fixation et le placement du véhicule dans le conteneur, confirmant que le véhicule est intact et fixé de manière standard (les voitures adoptent la « méthode de fixation triangulaire », les SUV sont équipés de supports en bois, etc.) sans aucun signe de dommage. Cette exigence doit être strictement mise en œuvre pour les véhicules neufs et d'occasion.
Division de la responsabilité : si l'entrepôt ne prend pas de photos à un angle de 45 degrés et de vidéos de chargement des conteneurs comme requis, et que des dommages ultérieurs au véhicule sont constatés et ne peuvent pas être retracés, le lien de chargement des conteneurs de l'entrepôt sera considéré comme responsable par défaut ; si les dommages sont causés par une mauvaise opération lors du chargement du conteneur, l'entrepôt et le personnel de chargement seront responsables et compenseront les dommages au véhicule au prix d'origine.
(5) Lien 5 : Dédouanement du transport international et du port de destination (suivi de la logistique et de la conformité-)
Une fois le chargement du conteneur terminé, organisez le transport maritime international (choisissez un conteneur ou un navire roulier-en fonction du modèle du véhicule). Les collègues de travail doivent suivre l'avancement de la logistique, synchroniser en temps opportun les informations de transport avec le client, prêter attention aux situations anormales pendant le transport (telles que les turbulences maritimes, la détention portuaire, etc.) et conserver les documents logistiques pertinents (connaissement, lettre de transport, etc.). Dans le même temps, les collègues chargés de la documentation doivent préparer les documents requis pour le dédouanement au port de destination (connaissement, certificat d'origine, rapport d'inspection, licence d'exportation, etc.), et aider les clients étrangers à effectuer le dédouanement. Pour les pays ayant des exigences particulières (telles que la certification EU Euro NCAP, la certification Moyen-Orient GCC), les documents correspondants doivent être préparés à l'avance pour éviter les obstacles au dédouanement.
Division de la responsabilité : si des dommages surviennent pendant le transport international (n'existant pas avant le chargement du conteneur), le transporteur logistique sera responsable et les collègues commerciaux seront responsables du suivi du règlement des réclamations ; si le retard ou la perte du dédouanement est causé par des documents de dédouanement manquants ou incorrects, les collègues de documentation en seront responsables.
(6) Lien 6 : Déchargement et livraison par le client (confirmation finale pour boucler la boucle de responsabilité)
Objectif principal : confirmer l'état du véhicule lorsqu'il est finalement livré au client, clarifier la responsabilité du lien de livraison et boucler la boucle fermée de l'ensemble du processus de commerce extérieur.
Exigences spécifiques : Lorsque le client décharge le véhicule au port de destination, les collègues de travail doivent communiquer à l'avance et demander au client de fournirdéchargement de photos + déchargement de vidéo. Les photos doivent montrer clairement l'état du véhicule après le déchargement, et la vidéo doit présenter intégralement l'ensemble du processus de déchargement pour prouver si le véhicule est intact à la livraison.
Division de la responsabilité :
- Si les photos et vidéos de déchargement fournies par le client montrent que le véhicule est intact, cela indique que l'ensemble du processus de livraison s'est déroulé sans problème-et que le processus est clôturé ;
- Si des dommages sont constatés, il est nécessaire de retracer le nœud où le dommage s'est produit en comparant les photos et vidéos des liens précédents : quel que soit le nœud qui présente le problème, la personne responsable de ce nœud (approvisionnement, entrepôt, chauffeur, logistique, documentation, etc.) sera tenue responsable, et la partie responsable devra indemniser les dommages au véhicule au prix d'origine ;
- Si les preuves (photos, vidéos) ne sont pas conservées comme requis sur un certain nœud, même si l'heure précise du dommage ne peut être déterminée, la personne responsable de ce nœud sera considérée comme responsable par défaut et indemnisera au prix d'origine.
III. Différences fondamentales entre les processus de commerce extérieur des véhicules neufs et d'occasion (distinction clé)
De nombreux collègues confondent les processus de commerce extérieur des véhicules neufs et d'occasion. En fait, les différences fondamentales portent principalement sur trois aspects : « les exigences d'inspection des véhicules, la gestion des procédures et l'examen de la source des véhicules ». Ils sont résumés de manière populaire ci-dessous pour une distinction rapide :
1. Différences d'inspection des véhicules : les véhicules neufs (non-véhicules d'occasion purs) doivent mettre en œuvre strictement le processus complet-de conservation des preuves de « vidéo de prise en charge du véhicule, vidéo de déchargement, inspection du véhicule d'entreposage, photos et vidéos de chargement de conteneurs, photos et vidéos de déchargement » ; les véhicules d'occasion purs n'ont pas besoin de vidéo de prise en charge et de déchargement du véhicule, mais doivent communiquer et confirmer avec l'achat avant l'entreposage, et les exigences de conservation des preuves pour les liens de chargement et de déchargement des conteneurs sont les mêmes que celles des véhicules neufs.
2. Différences de procédure : les véhicules d'occasion doivent en outre gérer l'enregistrement du « transfert pour l'exportation », l'inspection de l'état du véhicule par un tiers-et la licence d'exportation du véhicule d'occasion (indiquant le statut « utilisé »), et terminer l'enregistrement d'annulation du véhicule dans les 2 mois suivant l'exportation ; les véhicules neufs n'ont pas besoin des procédures ci-dessus, et l'essentiel est de s'assurer que le certificat de conformité et la certification 3C sont complets.
3. Différences entre les sources des véhicules : les nouveaux véhicules doivent être confirmés comme ne présentant aucun défaut d'usine et des procédures complètes ; les véhicules d'occasion doivent se concentrer sur l'examen de l'état du véhicule, ne pas avoir d'accidents majeurs, pas d'infractions et répondre aux exigences d'accès du pays cible, et doivent fournir un rapport d'inspection complet de l'état du véhicule et transférer les documents associés.
IV. Remarques : points d'ancrage clés pour chaque position + évitement des risques
L'ensemble du processus de commerce extérieur des véhicules nécessite la coopération étroite de plusieurs postes tels que les services commerciaux, les achats, la documentation et l'entrepôt. La qualité d'accueil de chaque poste affecte directement la fluidité du processus et le contrôle des risques. Faites attention aux points clés suivants :
1. Position d'approvisionnement : concentrez-vous sur le contrôle de la qualité des sources de véhicules, exigez strictement que le fournisseur fournisse la vidéo de prise en charge du véhicule (pour les véhicules neufs/non-d'occasion purs), synchronisez avec l'entrepôt, clarifiez les exigences de réception des véhicules pour les véhicules d'occasion purs et conservez les documents d'approvisionnement pertinents et les informations sur l'état du véhicule.
2. Position de l'entrepôt : mettre strictement en œuvre les exigences d'inspection des véhicules d'entreposage et de prise de photos et de vidéos pendant le chargement du conteneur, ne pas recevoir de véhicules d'occasion purs sans autorisation, faire du bon travail dans le stockage des véhicules pendant l'entreposage pour éviter d'endommager les véhicules dans l'entrepôt, et conserver correctement toutes les photos et vidéos liées à l'inspection des véhicules et au chargement des conteneurs pour un traçage ultérieur.
3. Position en matière de documentation : suivre la licence d'exportation, l'inspection des produits, la déclaration en douane et d'autres procédures tout au long du processus, s'assurer que tous les documents sont complets et que les informations sont exactes, s'arrimer aux clients et aux douanes étrangers, gérer en temps opportun les problèmes lors du dédouanement et conserver tous les dossiers de documentation.
4. Position commerciale : accoster avec les clients et la logistique, synchroniser la progression de chaque lien, rappeler aux clients de fournir des photos et des vidéos de déchargement à temps, prendre l'initiative de retracer le nœud de responsabilité en cas de dommage, se coordonner avec la partie responsable de l'indemnisation et assurer la satisfaction du client.
5. Conservation des preuves : toutes les photos, vidéos et fichiers de documentation de chaque nœud doivent être triés et classés uniformément, avec une période de conservation d'au moins 1 an, pour faciliter le traçage des responsabilités en cas de litiges ultérieurs et éviter l'impossibilité de diviser les responsabilités et de récupérer les pertes dues au manque de preuves.
V. Résumé : Ce n'est qu'avec un processus en boucle fermée- + une responsabilité claire que nous pouvons faire du bon travail dans le commerce extérieur des véhicules
Le cœur du commerce extérieur des véhicules est "la conformité, l'intégrité et la traçabilité"-depuis la préparation de pré-qualification et la sélection de la source du véhicule, jusqu'à l'approvisionnement intermédiaire, l'entreposage, le chargement des conteneurs et le transport, puis jusqu'à la livraison ultérieure au client, chaque lien ne peut pas être bâclé. En particulier, les exigences d'inspection des véhicules et la conservation des preuves à chaque nœud sont non seulement la clé pour garantir l'intégrité du véhicule, mais également l'élément essentiel pour diviser la responsabilité et éviter les pertes.
Nous espérons que tous les collègues concernés (affaires, achats, documentation) appliqueront strictement les processus et exigences ci-dessus, coopéreront étroitement, s'acquitteront de leurs tâches respectives, feront du bon travail dans le contrôle et la conservation des preuves de chaque nœud, éviteront les pertes inutiles causées par des omissions de processus et des responsabilités floues, et assureront le bon achèvement de chaque lot de livraisons de véhicules neufs et d'occasion pour le commerce extérieur, afin d'élargir régulièrement les marchés étrangers.
Nom de l'entreprise : Jingsun Car Co., Ltd.
Site web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Pays de service : Ghana/Algérie/Cambodge/Moyen-Orient/Afrique de l'Est (années d'expérience pratique, familiarisé avec les règles de dédouanement de divers pays)