Nouvelle politique d’exportation de voitures d’occasion 2026 : éviter les pièges d’involution et percer en se concentrant sur l’Asie centrale et du Sud-Est
2026 est véritablement une année de remaniement pour le secteur de l’exportation de voitures d’occasion ! Toutes les politiques intensives émises par le ministère du Commerce en 2025 ont été pleinement mises en œuvre cette année, mettant ainsi fin à l'ère chaotique de croissance barbare du passé. Pour être honnête, la plupart de nos pairs autour de nous se ruent vers l’Afrique et l’Asie occidentale, pensant que c’est une période de bonus, mais ils se sont tous retrouvés piégés dans l’involution. Après avoir été dans le secteur de l'exportation de voitures d'occasion pendant tant d'années et avoir marché sur de nombreux stands, nous avons plutôt découvert que les véritables opportunités de gagner de l'argent et de croître ne se trouvent pas dans ces endroits à la mode, mais en Asie centrale et du Sud-Est, que tout le monde considère comme « saturées » et auxquelles personne n'y prête beaucoup d'attention. Aujourd'hui, je souhaite discuter franchement avec vous, en combinant notre expérience réelle de gestion des marchés en première ligne, pour comprendre l'impact des nouvelles politiques sur nous, la profondeur des gouffres dans ces marchés, puis partager comment nous pouvons percer sous le principe de la conformité, afin de faire moins de détours et de gagner plus d'argent réel.
Aperçu rapide (version pratique)
Les trois seuils de conformité de la nouvelle politique ont été strictement appliqués.. 80 % des précédentes voies grises consistant à "déguiser les voitures neuves de 0-kilomètre en voitures d'occasion" ont été bloquées, et les petites entreprises non conformes seront pratiquement éliminées ;
Les auto-médias-ne cessent de se vanter de profits élevés en Afrique et en Asie occidentale, mais en réalité, il y a plein de gouffres, de taux de change volatils, de règlements difficiles et de concurrents si féroces qu'il n'y a plus aucun profit. Certains de nos pairs autour de nous en ont été victimes ;
L'Asie centrale et l'Asie du Sud-Est sont nos « marchés stables ». Avec des chaînes d'approvisionnement matures, une forte reconnaissance des marques chinoises par la population locale et une adaptabilité politique, même si le bénéfice par voiture n'est pas très élevé, il est stable et certainement rentable à long terme ;
Le prix des ventes directes officielles est trop élevé. Pour nous qui exportons des voitures d'occasion de manière conforme, la marge bénéficiaire intermédiaire est en fait suffisante, il n'est donc pas nécessaire de participer à l'évolution des prix bas ;
Trouver des clients grâce à des données réelles sur les achats douaniers vous permet de vous connecter directement avec les responsables des achats à l'étranger, au lieu de traiter ces demandes invalides, passant de « en attente de commandes » à « recherche active de commandes » avec une efficacité doublée.
Mise en œuvre d’une nouvelle politique : dites adieu à la croissance barbare, la conformité est la clé de la survie
Pour ceux d'entre nous qui exportent des voitures d'occasion, le point le plus crucial en 2026 est le suivant : la conformité n'est pas une option, mais une-chose incontournable-sinon, nous ne pouvons tout simplement pas survivre. Les trois politiques publiées par le ministère du Commerce en 2025 ont formé trois seuils de conformité, qui ont remodelé l'ensemble du modèle de l'industrie. Nous qui dirigeons des entreprises en première ligne, pouvons ressentir très clairement ce changement.
Le premier seuil est la « période d'enregistrement de 180 jours », qui bloquait directement la précédente voie grise consistant à faire passer les voitures neuves de 0 kilomètre pour des voitures d'occasion destinées à l'exportation. Nous avons calculé approximativement dans l'industrie qu'en 2025, ces « fausses voitures d'occasion » représentaient 80 % de l'ensemble du marché d'exportation. D’ici 2026, l’offre de ces voitures a directement diminué de 80 %. De nombreuses petites entreprises qui ont gagné de l’argent grâce à cette voie n’ont désormais plus de voitures à exporter et ne peuvent que s’inquiéter avec inquiétude.
Le deuxième seuil est que les voitures exportées doivent avoir la "Confirmation du service de maintenance après-vente" délivrée par le constructeur. Sans ce document, il est impossible d'obtenir une licence d'exportation et les marchandises ne peuvent même pas quitter la douane. Nous avons vraiment de l'expérience dans ce domaine. Un de nos pairs ne l’a pas pris au sérieux auparavant et n’a pas demandé ce document. Les marchandises ont été expédiées au port mais n'ont pas pu être dédouanées. En fin de compte, tout le fret et le paiement ont été perdus- plusieurs centaines de milliers de yuans ont été perdus comme ça.
Le troisième seuil est que les normes techniques pour les voitures d'occasion à énergie nouvelle ont été relevées. Pour les voitures qui ne répondent pas aux exigences de réduction ou d'exonération de la taxe d'achat de véhicule, le coût d'exportation augmentera de 5 % -10 %. En fait, cet impact était déjà évident fin 2025. Nous avons constaté que de nombreux marchands nationaux de voitures à énergies nouvelles vendaient leurs stocks à bas prix pour écouler leurs stocks, ce qui a directement entraîné une multiplication par plus de 5 (515 %) des importations de véhicules électriques sur les marchés d'Asie centrale comme le Kazakhstan en novembre par rapport à septembre. Il semble que les ventes soient en plein essor à court terme, mais cela a également pré-épuisé la demande sur ces marchés en 2026. Nous devons être plus prudents lors de la collecte des marchandises à l'avenir pour éviter de marcher sur les stands.
Correction du marché : ces prétendus « marchés à-bénéfices élevés » sont en réalité des pièges
Au cours des six derniers mois, nous avons reçu de nombreuses demandes de nos pairs -huit ou neuf sur dix nous demandent comment pénétrer des marchés comme l'Afrique, l'Iran et l'Irak. Pour parler franchement, ils ont été trompés par les propres-médias, qui ne cessent de répéter que « le bénéfice par voiture dépasse 10 000 yuans » et « le seuil zéro pour entrer ». Mais ceux d’entre nous qui ont réellement dirigé ces marchés savent que ce n’est qu’une illusion. Les risques sur ces marchés sont bien supérieurs aux soi-disant profits. Se précipiter aveuglément entraînera très probablement des pertes.
Parlons d'abord du marché africain. Il semble y avoir une forte demande, mais en fait, il regorge de problèmes. Tout d'abord, la plupart des pays d'Afrique utilisent des voitures à conduite à droite. Les voitures à conduite à gauche que nous exportons doivent soit être modifiées à un certain coût, soit personne ne les achètera, avec une acceptation extrêmement faible. Deuxièmement, le pouvoir d’achat local est faible et la plupart des clients exigent des paiements échelonnés. Le cycle de recouvrement des paiements est long et des problèmes sont susceptibles de survenir. Le plus gros piège est le taux de change. Un pair avec lequel nous coopérons depuis plusieurs années a envoyé un lot de marchandises au Nigeria l’année dernière. Avant l'arrivée des marchandises au port, le taux de change local s'est déprécié de 20 %, provoquant directement une perte de plus de 100 000 yuans-il n'y avait nulle part où pleurer.
Ensuite, il y a l’Iran et l’Irak. En raison des sanctions internationales, le paiement est particulièrement difficile et il est impossible de recevoir des devises par les voies normales. En 2025, un pair a envoyé des marchandises mais n'a pas pu recevoir de paiement, perdant directement plus de 10 millions de yuans. Ce qui est encore plus terrifiant, c'est que la mentalité grégaire des commerçants chinois est également apparue sur ces marchés : le nombre de marchands de voitures chinois sur le marché africain a triplé en 2024. De nombreuses personnes ont commencé à vendre des voitures à perte pour récupérer des fonds, et le bénéfice par voiture a diminué directement de 500 à 1 000 yuans. Le marché des vendeurs que nous dominions autrefois est désormais complètement devenu un marché d'acheteurs, avec une involution encore plus féroce qu'en Chine.
La clé pour percer : se concentrer sur l’Asie centrale et du Sud-Est, un profit stable est la voie royale
Comparé aux marchés « spéculatifs » comme l'Afrique et l'Asie de l'Ouest, bien que le bénéfice par voiture en Asie centrale et du Sud-Est ne soit pas très élevé -seulement environ 2 % à 8 %-, il est stable et peut être réalisé pendant une longue période, ce qui est également la direction sur laquelle nous nous concentrons. Après de nombreuses années de commerce extérieur, notre plus grande expérience est que des bénéfices stables sont plus fiables que des profits énormes, et que des progrès constants sont la solution à long terme.
L’avantage du marché d’Asie centrale réside d’abord dans la commodité de la chaîne d’approvisionnement. En s'appuyant sur le China-Europe Railway Express, le coût de transport des voitures d'occasion est 1/3 inférieur à celui du fret maritime traditionnel, et le temps de transport a été raccourci de deux à trois mois précédents à environ 28 jours. De cette façon, nos fonds ne sont pas occupés en permanence et les marchandises risquent moins d’être endommagées. De plus, les marques chinoises jouissent d’une réputation particulièrement bonne au niveau local. Lorsque nous avons analysé le marché, nous avons constaté que 99,5 % des 24 000 véhicules électriques importés par l’Ouzbékistan en 2024 provenaient de Chine ; six des dix marques automobiles-les plus vendues au Kazakhstan au premier semestre 2025 étaient des marques chinoises. La population locale reconnaît les voitures d'occasion chinoises et il y a peu de litiges-après-vente, ce qui rend les affaires très sans souci-.
Le marché de l’Asie du Sud-Est constitue même une valeur potentielle. En 2025, plus de la moitié des exportations chinoises de voitures d’occasion étaient destinées à l’Asie du Sud-Est. De plus, les politiques locales en matière d’importation de voitures d’occasion sont relativement souples. La plupart de ceux qui achètent des voitures d'occasion sont des propriétaires de petites et moyennes entreprises-et des ménages individuels, avec une demande stable qui ne fluctue pas radicalement. Nous nous concentrons actuellement sur les marchés vietnamien et thaïlandais, où les clients fidèles représentent plus de 40 %. Tant que l'état de la voiture est fiable et que le prix est raisonnable, il est facile d'établir une coopération à long terme avec les clients, sans avoir à en chercher de nouveaux.
Compétences pratiques : développer avec précision les clients et éliminer les problèmes liés aux demandes de renseignements invalides
Après la mise en œuvre de la nouvelle politique, la concurrence industrielle est devenue de plus en plus féroce. Le plus gros casse-tête pour nous dans le secteur de l'exportation de voitures d'occasion est "de nombreuses demandes mais peu de commandes". De nombreux pairs reçoivent chaque jour des dizaines de demandes de renseignements, mais la plupart d'entre elles sont des consultations invalides où les clients se contentent de demander des prix mais n'achètent pas, ce qui leur fait perdre beaucoup de temps et d'énergie. Nous avons longuement exploré et résumé la méthode la plus pratique : trouver des clients grâce aux données réelles des achats douaniers pour une connexion précise, sans faire de travail inutile.
Je souhaite partager ici une méthode pratique que nous utilisons actuellement-c'est très simple, même les débutants peuvent commencer : analysez d'abord les données d'achats douaniers du marché cible, et vous pouvez trouver directement le responsable des achats de l'acheteur étranger, pas la réception ou le service client, mais le décideur-. Vous pouvez également vérifier les dossiers d'approvisionnement antérieurs de l'autre partie. Par exemple, nous avons trouvé un jour un client vietnamien qui avait déjà acheté un lot de voitures d'occasion BYD Yuan PLUS pour 128 000 yuans. Nous l'avons directement contacté, lui avons fourni le même modèle dans un meilleur état, lui avons indiqué 122 000 yuans et avons promis de dédouaner 3-5 jours plus rapidement que nos pairs. Après tout, nous nous occupons de la chaîne d'approvisionnement depuis si longtemps et nous avons toujours cet avantage.
Le cœur de cette méthode est de négocier avec les clients sur la base de leurs véritables dossiers d’approvisionnement, en correspondant précisément à leurs besoins. C’est bien plus efficace que de publier des annonces sur des plateformes publiques et d’attendre bêtement des demandes de renseignements. Maintenant, nous utilisons cette méthode, les demandes invalides ont diminué de 70 % et le taux de conversion des commandes a augmenté de 30 %, passant complètement de « l'attente passive des commandes » à la « recherche active des commandes ». Nous pouvons également débaucher avec précision les clients des concurrents, et l'effet est particulièrement évident.
En fin de compte : dans la période de remaniement de l’industrie, la victoire sobre
En 2026, la période de bonus pour les exportations de voitures d’occasion est terminée et l’ère de la croissance barbare est complètement terminée. Désormais, la concurrence ne porte plus sur celui qui propose le prix le plus bas, mais sur celui qui peut fournir des services de plus grande valeur et qui est le plus conforme. Ceux qui suivent aveuglément la tendance, veulent seulement gagner de l'argent rapidement et ne prêtent pas attention à la conformité seront finalement éliminés par l'industrie ; tandis que ceux qui peuvent voir clairement le marché, se concentrer sur les marchés matures tels que l'Asie centrale et du Sud-Est, faire du bon travail en matière de conformité et trouver les bons clients peuvent saisir cette opportunité.
Ayant été dans le secteur de l'exportation de voitures d'occasion pendant tant d'années, nous avons toujours cru en une chose : il n'y a pas de marché véritablement saturé dans l'industrie, seulement des gens qui ne trouvent pas d'opportunités. En 2026, tant que nous respectons les principes de conformité, que nous nous concentrons sur les marchés clés tels que l'Asie centrale et du Sud-Est et que nous faisons du bon travail en matière de service client, nous pouvons rester fermes dans le remaniement et gagner de l'argent à long terme. À l'avenir, nous partagerons également davantage d'expériences pratiques en matière de gestion des marchés en première ligne. Nous invitons nos pairs à communiquer les uns avec les autres, à apprendre les uns des autres et à bien faire ce travail ensemble.
Nom de l'entreprise : Jingsun Car Co., Ltd.
WhatsApp : 8619505562680 (en ligne 24h/24 et 7j/7, réponse rapide)
WeChat : 8613225612350 (Ajoutez « Exportation de voitures d'occasion » dans votre message pour un traitement prioritaire)
Site web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Pays de service : Ghana/Algérie/Cambodge/Moyen-Orient/Afrique de l'Est (années d'expérience pratique, familiarisé avec les règles de dédouanement de divers pays)