LeRÉSERVOIR 300est le véhicule tout-terrain phare du célèbre constructeur automobile chinois Great Wall Motors. Ce SUV puissant et robuste est doté d'une gamme impressionnante de technologies de pointe et d'ingénierie avancée, ce qui en fait le choix idéal pour les aventuriers cherchant à affronter les terrains les plus difficiles.
L'une des caractéristiques les plus distinctives du TANK 300 est sa légendaire capacité tout-terrain. Avec une garde au sol de près de 240 mm, une conception de châssis supérieure et d'excellents angles d'approche et de départ, ce SUV est conçu pour affronter même les conditions tout-terrain les plus difficiles. Et avec son cadre en acier à haute résistance et son extérieur durable, il est également construit pour durer, vous permettant ainsi de profiter de vos aventures hors route pendant des années.
Bien que le système 4WD ne soit pas aussi sophistiqué que la version tout-terrain et ne dispose pas de la fonction de verrouillage, le mode ATS All Terrain Control (7 modes de conduite) + Tank Cornering + Creep mode ne sont pas absents et la praticabilité du véhicule est toujours assez bonne. un peu mieux que le SUV urbain moyen.
Les véhicules sont toujours non porteurs, l'utilisation d'une suspension indépendante à double triangulation avant, d'une suspension non indépendante à pont intégré arrière, le système à quatre roues motrices est remplacé par une transmission intégrale intelligente, qui est la version tank 300 city et version tout-terrain de la plus grande différence.
La transmission manuelle Tank 300 Haval ZF 8-vitesses fonctionne suffisamment bien avec le moteur pour qu'il soit difficile de remarquer sa présence lorsque vous conduisez quotidiennement, et elle est suffisamment douce pour rétrograder de manière agressive lorsque vous avez besoin de puissance.
Le véhicule est équipé de la réduction active du bruit ANC, tandis que les performances NVH du verre acoustique double couche sont également remarquables.
Le relâchement de la force de freinage est principalement concentré dans la seconde moitié du frein, ce qui est un peu inconfortable au premier contact avec celui-ci, et vous garderez toujours une certaine distance de freinage avec la voiture qui vous précède, mais vous pourra bientôt maîtriser ses caractéristiques.
Le TANK 300 offre toujours un bon soutien lors des changements de voie à grande vitesse, et bien qu'il adopte une suspension arrière de type pont intégré, en raison des caractéristiques de la disposition des amortisseurs, il peut également réagir rapidement face à des routes cahoteuses, permettant à l'arrière de maintenir un un certain degré de confort.
Ensuite, nous irons dans les montagnes, dans le parc hors route de la forêt de Chongqing, pour découvrir les performances du Tank 300 sur un terrain tout-terrain ordinaire. Honnêtement, cette promenade dans la gorge du parc sauvage n'est pas vraiment au top. degré de difficulté, le but est de découvrir la puissance du Tank 300, les quatre roues motrices, les rapports de démultiplication et la capacité de collaborer avec la transmission plus délicate.
En termes de transfert de poids, les passagers de la rangée arrière le ressentiront peut-être plus profondément, et on percevra clairement : « Cette voiture est tellement large et stable » ! Presque à chaque fois, il s'agit d'un balancement lent et doux, et ce processus ne provoquera aucune « panique » parmi les passagers.
En commençant à traverser, l'avantage du Tank 300 en termes de rapport de démultiplication commence à apparaître, avec un premier rapport de démultiplication allant jusqu'à 5,0 et une amplification de couple de 2,48 fois après le passage aux vitesses 4L, la combinaison de ce qui peut être assez surprenant ! Vous pouvez parcourir pas mal de terrain sans appuyer sur l’accélérateur !
Mentionné précédemment, la disposition des amortisseurs arrière du Tank 300 rend le débattement de sa suspension arrière légèrement plus faible que celui du Haval H9, mais il possède un empattement large, ce qui lui confère un haut degré de stabilité latérale, des essieux croisés surdimensionnés, et un transfert de centre de gravité très doux, stable !
Même si vous n'avez pas d'expérience en conduite tout-terrain, vous pourrez monter à bord du Tank 300 en un rien de temps. Le modèle 2.OT essaie de se comporter autant que possible comme un « tout-terrain NA », et avec l'avantage du rapport, les caractéristiques traditionnelles du turbo ont été quelque peu affaiblies.
Les blocages de différentiel intégrés aux dents Eaton ont fonctionné de manière louable, s'accrochant et se retirant rapidement et pratiquement sans décalage, et selon le mode tout-terrain 4L, le système s'accroche automatiquement aux blocages de différentiel appropriés en fonction du scénario, ce qui « aide les débutants à obtenir commencé plus vite."
Le Tank 300 est équipé des protections de soubassement correspondantes, et même avec les protections de soubassement installées, la garde au sol a également de bonnes performances, avec une hauteur de 224 mm dans de nombreux nids-de-poule et « ornières profondes » dans le terrain peut maintenir une grande adaptabilité.
La fonction « coque de toit rigide » permet au Tank 300 de traverser des terrains « accidentés » sans « craquer » ou autres cliquetis à l'intérieur de la voiture, bien que de tels hochets ne soient pas rares pour les toits rigides non porteurs.
Grâce à la nature « courte et large » du Tank 300, sa stabilité latérale est excellente, et même sur des terrains très inclinés, le conducteur de la voiture obtient une bonne sensation de stabilité et de contrôle, conforme au calibrage.
L'une des meilleures caractéristiques du 4WD à temps partagé est la connexion en acier, qui permet une transmission avant-arrière 50:50 entièrement fixe et verrouillée, une caractéristique qui sera plus apparente lors de la montée des collines, même si vous ne déverrouillez pas. les serrures ou allumez le fluage et n'allumez pas le 4L, et comptez simplement sur le 4H pour monter régulièrement.
Après une série de traversées et de montées, vous aurez une compréhension plus approfondie du moteur turbocompressé du Tank 300, même lorsque les gaz sont retirés, cela ne semble pas trop évident, je peux seulement dire que la combinaison astucieuse le fait trop ressembler "N / A"!
La profondeur maximale de gué du Tank 300 est de 700 mm. Néanmoins, je ne vous recommande pas de jouer aveuglément dans l'eau. L'entrée d'air est bonne, mais le système de circuit est également débordé. Bien sûr, si l’eau devant vous ne recouvre pas les roues, vous pouvez toujours vous amuser.
Deux grandes pentes consécutives symbolisent la fin de la traversée, le système de rampement COO peut jouer un grand rôle dans cet environnement, grâce aux palettes au volant et à la pédale d'accélérateur, vous pouvez facilement contrôler la vitesse de rampement, tenir le volant, vous éloigner du pieds, grâce au puissant système rampant, gravir les grandes pentes est trop facile pour vous !
Au-dessus de la colline, la descente est encore plus raide ! Tenez fermement le volant avec les deux bras, et l'intervention en descente est très rapide et puissante ! Il vous laissera une certaine liberté tout en surveillant de près l'état de glissement des roues, et toute légère tendance au glissement sera "rapidement contrôlée" !
L'expérience compacte s'est terminée rapidement et, même si elle n'a posé aucune difficulté extrême, elle a été un véritable aperçu duRéservoir 300fondements, et j'ai été impressionné par le solide système à quatre roues motrices et le système d'assistance efficace et réactif.